アウディの今年1〜3月期決算は、営業利益が前年同期比約10％増の5億8,800万ユーロ（約1,000億円）と増益を確保した。現地時間の5日発表した。世界の自動車市場が減速するなかでも、コスト削減やCO₂規制対応費用の低減が寄与した格好だ。一方、中国や北米では需要減速や関税影響が重荷となり、世界販売は減少した。

PHEV販売160％増　「地域別戦略」鮮明に

売上高は約8％減の141億7,800万ユーロ（約2兆4,100億円）。営業利益率は4.2％と前年同期の3.5％から改善した。純キャッシュフローは8億8,300万ユーロ（約1,500億円）と前年同期の赤字から大幅に改善した。

アウディ、ベントレー、ランボルギーニを含むグループ全体の販売台数は6.1％減の36万4,877台。主力アウディブランドは36万106台だった。BEV（電気自動車）販売は米中の補助金政策変更を受け約4万2,000台へ減少したが、PHEV（プラグインハイブリッド車）は約3万台と前年同期比約160％増を記録した。電動車全体では販売の20％を占めた。

地域別では欧州が堅調だった。ドイツを除く欧州販売は約6％増の12万3,724台、ドイツ国内も約4％増の5万308台となった。特にドイツでのBEV販売は41％増加し、電動化需要を取り込んだ。一方、北米販売は27％減の3万5,464台、中国も12％減の12万7,109台と苦戦した。米国の関税強化やEV補助金終了、中国市場での価格競争激化が響いた。

こうした環境変化を受け、アウディは「地域別最適化戦略」を強化する方針だ。ゲルノット・デルナーCEOは「“ワールドカー”モデルは現実的ではなくなっている。市場特化型モデルが必要だ」と強調。中国では上汽集団（SAIC）との新ブランド「AUDI」を展開し、北京モーターショーでは第2弾EV「AUDI E7X」を公開した。上海には新たな技術センターも設立する計画だ。

北米では大型SUV需要を見据え、新型「Q9」を今夏投入。欧州ではエントリーBEV「A2 e-tron」を今秋発売する。2026年には改良型「Q4 e-tron」や新型「Q7」も投入し、BEV、PHEV、内燃機関を地域ごとに組み合わせる戦略を進める。

ユルゲン・リッタースベルガーCFOは「世界環境の変化のペースは大幅に加速している」と述べ、コスト構造改革と効率化を加速する考えを示した。アウディは2026年通期で売上高630億〜680億ユーロ（約10兆7,100億〜11兆5,600億円）、営業利益率6〜8％を見込んでいる。（2026年5月7日）